Essai du Nissan Z NISMO 2024 : premier essai

Adhérence pendant des jours

Aucune option de transmission manuelle

Équilibre du châssis

Cher

Très cool

Manque de rangement en cabine

"NISMO". Vous connaissez probablement le nom ; il signifie « NISsan MOtorsport » et il a été imprimé sur les flancs de tout, du pick-up Frontier à la supercar GT-R, sans parler des fusées de course sur route et des coureurs tout-terrain qui s'attaquent au désert à travers le monde.

Plus récemment, dans le monde des voitures de sport, nous avons également vu des versions NISMO des voitures de sport 350Z et 370Z, toutes grises, basses et ailées et avec le drapeau à damier rouge et blanc omniprésent sur leurs flancs. Il s'agissait de versions plus engagées de ces populaires voitures de sport à propulsion arrière, conçues pour gratter les démangeaisons de nombreux passionnés de piste.

Et maintenant, ils recommencent avec le dernier Nissan Z. En effet, lors de sa sortie l'année dernière, plusieurs de ceux qui l'ont conduit avaient l'impression qu'il réclamait plus fort une version NISMO que les deux Zees précédents. Son V6 biturbo VR30DDTT avait du punch, mais ce n'était pas nécessairement un punch qui n'était pas nécessairement égalé par le châssis en dessous ou par la carrosserie qui l'entourait.

Il en fallait un peu plus, il était donc temps pour les gens de NISMO de mettre un peu plus de saleté sous leurs ongles.

Les changements sont immédiatement visibles – ils ne sont pas exactement « subtils », mais la « subtilité » n'a pas vraiment été un point fort pour les différents NISMO Zee au fil des ans.

Pour celui-ci en particulier, ils ont allongé les pare-chocs avant et arrière et donné au premier quelques canards fonctionnels pour la production d'appui et pour réduire l'accumulation d'air autour des roues avant. Selon Nissan, ils ont emprunté certaines formes des pare-chocs de la GT-R NISMO. Le becquet arrière a également été allongé par rapport à celui du Z standard et il est disponible pour créer une véritable force d'appui. Il a l'air fantastique, surtout de l'arrière où vous pouvez vraiment apprécier l'effet de menton carré produit par le nouveau pare-chocs arrière, tandis que les doubles embouts d'échappement ancrent le tout. Ils ont conservé les feux arrière et le carénage noir qui rappellent le Z32 300ZX, ce qui est génial car c'est l'une des caractéristiques les plus déterminantes du Z. Bien que les voitures américaines ne bénéficient pas du feu antibrouillard de style voiture de tourisme que d'autres marchés ont – les règles sont les règles, et tout – il est indéniable qu'il s'agit d'un look globalement plus ciblé et qui s'inspire de la variante ZG de la Datsun 240Z d'origine pour l'inspiration stylistique. .

Les extrémités avant et arrière couvertes, nous tournons notre attention vers le profil latéral et les fantastiques nouvelles roues et pneus. Les premiers sont des articles de 19 pouces conçus par Rays – tous noirs, à rayons et avec l'insigne NISMO – et les logos « Dunlop SP Sportmax » ne manquent pas sur les pneus. Ils sont plus larges à l'arrière que la Z Performance, mesurant 285 mm contre 275 mm pour cette voiture (les deux voitures ont 255 mm à l'avant) et sur la NISMO, ils enveloppent des disques avant de plus grand diamètre (ils mesurent désormais 15") et des disques 4- étriers avant à piston. La bande rouge emblématique de NISMO, quant à elle, s'étend sur toute la carrosserie, qui peut désormais être peinte en gris furtif exclusif à NISMO. C'est une couleur que les fans de NISMO reconnaîtront, mais c'est en fait l'option blanc nacré qui se démarque vraiment, surtout si l'on considère la façon dont elle contraste avec la garniture rouge, les roues noires, la calandre, le toit et les rétroviseurs extérieurs.

La puissance est passée de 408 chevaux à 428 chevaux, tandis que le couple augmente de 34 livres-pieds pour un total de 384 lb-pi et oui, tout ce que nous obtenons pour le moment, c'est une transmission automatique à 9 vitesses. Pourquoi? Eh bien, selon Nissan, les fans du Z ont des temps au tour plus rapides en tête de leur liste de points à retenir et l'automatique était le meilleur moyen d'atteindre cet objectif. Cependant, ils ont amélioré le pack d'embrayage, et les changements de rapports supérieurs et inférieurs se produisent plus rapidement que les précédents.

Les vrais changements, cependant, se produisent en dessous de tout cela avec des bagues et des ressorts plus rigides, des amortisseurs améliorés, une crémaillère de direction plus robuste et une carrosserie en hausse en termes de rigidité latérale (+12,2 %) et de torsion (+2,5 %).